Недавно вернулся из другой жизни (из Амстердама) и постепенно начал забывать, что она вообще была)

IMG_2812

Но кое-что помогает вспомнить) Вот одна из амстердамских велодорожек на перекрестке. Разметка на тротуаре со знаками приоритета и выделение велодорожки цветом, покрашенные в зебру столбики, благодаря которым пешеходный переход видно издалека, велосветофор с таймером — все бы ничего, но… заметили маленький дублирующий светофорчик с таймером на уровне велосипедиста? :))) Вот это жизнь!


Фото: не мое)

Разбавим валютные страсти фотокарточками с прошедшего велосезона)

Под катом — 2494 километра в 45 фотографиях. Читать полностью »

Даже не знаю, что написать об этом сезоне, но он был, и это уже здорово)

Запомнится он, наверное, более короткими чем обычно, иногда довольно ленивыми поездками (всего шесть превысили стокилометровый рубеж) и постоянными сосисками на костре. И, пожалуй, самой экстремальной поездкой, когда сначала долго плутал в непроходимом лесу в компании со зловещими пауками и садящимся навигатором, а несколько часов спустя пал жертвой одной из собак в селе Водолей))

Пробег — 3217 км, самый скромный за все пять лет — в основном, из-за плохой погоды.

Самая длинная (однодневная) поездка — 146,6 км — та самая экстремальная.

Велосезон продлился с 13 апреля по 10 ноября.

Под катом — небольшая фотохроника (103 фото). Читать полностью »

無為

13.08.2013

Вечерняя трехчасовая велопрогулка — что может быть прекраснее в один из последних жарких дней августа…

Помечтаем

18.01.2013

Голландия. Велосипедные дорожки с подогревом


Фото Андрея Дубравина

Хотя этот велосезон был, пожалуй, не таким разнообразным как предыдущий (просто потому, что новых направлений, которые можно было бы открывать, уже почти не осталось), были и в нем интересные и запоминающиеся поездки.

Закончился он довольно длинной серией поездок по промозглым осенним лесам и полям с непременными сосисками на костре, что тоже было в новинку.

По традиции немного статистики 🙂

В этом году я проехал 3908 км (поменьше, чем в прошлом, но тоже хорошо, а общий километраж за четыре года перевалил за 15000).

Самая длинная (однодневная) поездка — 145.1 км :))

Велосезон продлился с 15 апреля по 25 ноября (сравнительно теплая осень позволила отвоевать у зимы один месяц :)).

Под катом — традиционная фотозарисовка велосезона (56 фото). Читать полностью »

Еще недельку без снега, еще недельку без снега… 🙂

25 ноября, -5ºС , 57 км, туман, похрустывающий ледяной грунт, роллтон и сосиски на костре.

<…>

Но тут я сел на велосипед в Москве.

Вот ума холодные наблюденья и сердца горестные заметы.

Наблюдение 1: воздух. То, что в центре Москвы нечем дышать, считается общим местом, но что до такой степени нечем дышать, я в ощутил лишь на Большой Садовой. Бу-хен-вальд. Понятно, что продвинутый москвич (тот, что стремится жить на каком-нибудь «экологичном» юго-западе) — идиот (отоспавшись в своей экологии, он проводит часа три за рулем газенвагена). Но все же в машине не крутишь педали, разгоняя пульс до 120 ударов (у меня спортивный кардиомонитор), и не обогащаешь с такой силой кровь окисями, закисями и накося-выкусями. Я вспомнил, как в Лондоне дивился на велосипедистов в респираторах: what — так сказать — was the reason? Ибо лондонский уличный воздух можно было пить, как деревенское молоко. Но в Москве через пару поездок я сам кинулся искать велореспиратор. Нашел тьму: со сменными угольными катриджами, но ценой за 2000. Крякнул, купил. Одна из бессмысленнейших трат. Не знаю, на какую физиономию респиратор рассчитан, но клипса на носу жмет, маска сползает, а при температуре ниже +15 запотевают очки. Главный эффект — боевой внешний вид. Народ таращится, и даже дядя полицейский однажды подошел (чем напугал: я решил, что по новому закону меня упакуют на пару лет за скрытое маской лицо).

Наблюдение 2: скорость. У меня велокомпьютер, так что свою скорость я знаю. Максималка — в районе 30 км/ч (рекорд был под 50 км/ч, но это под горку). Средняя скорость… А вот средняя зависит от того, что выбираешь: тротуар или дорогу. Тротуар — безопаснее. Однако тротуары обеих столиц запружены людьми и заставлены автомобилями. Я раньше не представлял, что запаркованные машины сожрали, например, тротуар четной стороны Новинского бульвара! Зато теперь я понимаю мамаш с колясками, подкладывающих листочки с устыжением под дворники: действительно, ни проехать, ни пройти. По тротуарам получается ехать со скоростью 10 км/ч, и то если людей немного. И заклинаю (мой вопль относится к в меру упитанным мужчинам в самом расцвете сил: обычно именно они, вспомнив детство свое золотое и решив уменьшить упитанность, покупают навороченный вел с низким рулем, высокой посадкой, дисковыми тормозами), так вот, заклинаю: никогда не выезжайте сразу на тротуар, не потренировавшись пару недель в безлюдном парке! Лавировать между шарахающимися людьми — отдельное искусство; кроме того, всякая мелочь, вроде 6-летних детей и йоркширских терьеров, непредсказуема. А дисковые тормоза на переднем колесе позволяют при неумении вылетать из седла и приземляться в травмпункте, и хорошо, если не угробив йорка, за которого хозяева башку оторвут… Ну, а если ехать по дороге — получится примерно 20 км/ч. В час пик это быстрее автомобиля.

Наблюдение 3: велосипед и автомобили. Однажды в белую петербургскую ночь, которая лишь в проспектах турфирм да представлениях комиссии по энергетике Смольного всегда белая, а в реальности в ненастье темная, поскольку освещение отключено, под моими окнами сбили велосипедиста. Парень был без шлема, а его велосипед — без фонарика-катафота. С тех пор я, если еду по улице, всегда экипирован. Шлем на голове, на руле — стробоскоп, под седлом — мигающий светодиодный фонарь, в рюкзаке перекись водорода и лейкопластырь (мало ли что!), на руках — гелевые перчатки (отличная штука, если падаешь на асфальт). Однако пока обходилось. Вопреки распространенному мнению, автомобилисты считают велосипедиста за человека. Если ты едешь по главной улице, а машина выезжает из боковой, тебя пропускают, как если бы на «рейнджровере». Проблемы с автомобилями начинаются тогда, когда автомобили запаркованы в два, а то и в три ряда. То есть ты едешь по правилам, а впереди — бах! — стоящее посреди полосы авто с мигающими габаритками. Типа, его владельцу приспичило. Вот этот брошенный посреди дороги гроб человеческой чуткости и провоцирует тебя дернуть рулем влево, под колеса потока. Жуткая вещь! Я прежде не замечал, что обилием этих гробов Москва напоминает кладбище. И не замечал другой вещи: гаишники на брошенные автомобили внимания не обращают. Они шмонают понаехавших тут на «жигулях» смуглых мужчин с паспортами СНГ да офисную мелкоту, в надрывный кредит купившую джип и затонировавшую стекла (этих берут на цугундер именно за их понты). Но запаркованные вне правил автомобили служителей жезла и портмоне не интересуют никак: раз водитель ушел — кто ж окормлять будет?!

Наблюдение 4: организация движения. Этой организации, товарищи дорогие, для велосипедистов не существует. Вот вы едете по Садовому, а два правых ряда сворачивают на Новый Арбат, а вам надо прямо. Получается, надо пересечь два ряда, а это реально опасно. Значит, сворачивай на Новый Арбат, а там спускайся в подземный переход. А в подземных переходах — если у тебя только не карбоновый велик весом в 6 кг и ценой в 100 тысяч рублей — уже начинаешь понимать инвалидов и бабушек с тележками. В большинстве рельсы-пандусы не предусмотрены. Точно так же, как не везде на переходах скошены бордюры (а в Питере — поребрики). Поясню. У современных велосипедов колеса (кроме дешевых китайских муляжей) имеют двойные обода, это позволяет въезжать на обычный бордюр без риска получить «восьмерку». Но если бордюр высок, то надо делать bunny-hop, «прыжок кролика». А если велосипедист крольчачьей техникой не владеет, он получает удар по колесу — и вылетает из седла. В общем, высокий бордюр — враг. Хотя велосипедисту везет больше, чем скейтбордисту или роллерблейдеру. Для последних еще и тротуарная плитка превращает езду в мучение.

Наблюдение 5: воры. Хотя велосипедист может остановиться, где вздумается, но не везде может оставить велосипед. Велосипедных стоек у нас практически нет, а у государственных контор — нет принципиально. На Дмитровке я слышал однажды вопли у Совета Федерации: это охрана гнала взашей велобайкера, решившего припарковаться — прелестная сценка из жизни дикарей, предмет изучения британского этнографа (дело в том, что английским парламентариям за использование велосипеда делают прибавку к зарплате). Стойки для великов есть даже не у каждого фитнес-клуба, а уверенней всего их найдешь у торговых центров (я сам наловчился гонять в «Ашан» с рюкзаком). Однако тут другой бич — воровство. Торговый центр — место воровского нерестилища, на которое милиции и охране плевать. У меня самого из 5 велосипедов украли 3. Один, самый дорогой,— из питерского подъезда, где живет генерал ФСО. Другой — зимой с дачи. Самый дешевый и старый увели весной из московского подъезда, паяльной лампой расплавив головку замка. Сделали это наверняка гастарбайтеры с соседней стройки (полагаю, женщины-гастарбайтерши, убирающие подъезд, подрабатывали на полставки наводчицами). Этого велосипеда мне жаль меньше прочих: во-первых, реально ветхий, а во-вторых, я же вижу, сколько радости доставляет велосипед таджику или узбеку. Им это как нашим «мерин» с «мигалкой».

Запомните навсегда: без замка велосипед нельзя оставлять ни на минуту, а с замком — лишь на минуту, иначе успеют гидрокусачками перекусить замок. Есть ли надежные варианты — не знаю: в Москве я храню велик в квартире, а на улице оставляю с дополнительным секретным запором. Говорят, в подъезде спасают цепь из легированной стали плюс амбарный замок. Правда, дужку китайского замка, потеряв ключ, я перепилил ножовкой за 30 секунд.

Так что получается, лучший вариант — ездить на том велосипеде, который стар, дешев и который не очень жалко. Но кто ж в России будет ездить на велике, если это такой непрезентабельный велик?

Статья полностью: http://www.kommersant.ru/doc/2030147

Краски

30.09.2012

Небо вчера вечером было на редкость богато красками. Полная Луна была огромной как блин. До дома оставалось километров сорок 🙂

P.S. Кстати, кажущееся изменение размера Луны — не более чем иллюзия.

Spybike bicycle gps tracker — Demo bicycle theft

Умные люди, наконец, изобрели то, о чем я давно думал 🙂

Миниатюрный девайс с SIM-картой и GPS-модулем вставляется в рулевую вилку и реагирует на вибрации, а также перемещение велосипеда, передавая данные о его местоположении владельцу.

Не радует лишь цена: 5-6 т.р. плюс доставка в Россию.

Как-то получилось, что я ни разу не писал здесь о такой важной сфере моей жизни как велопоходы — обычно просто не знаю, что о них и написать 🙂 Но вчерашняя поездка под кодовым названием «День жести» превзошла все возможные границы 🙂 Читать полностью »

Ура, ура! Хотя 70 км в первый же день — это, пожалуй, многовато 🙂

Веломечты

25.02.2012

Оказывается, существует сеть велосипедных трасс, покрывающая всю Европу! EuroVelo — это тринадцать трасс общей протяженностью более 70000 км.

Из них на настоящий момент готово более 45000 км, к 2020 году должны достроить остальное.

И вот в голове уже вырисовывается маршрут: Копенгаген — Берлин — Прага — Вена — Рим — Валлетта. 3000 км. 2 месяца. Мечты… Но ведь мысль материальна!)


Фото Андрея Кольчугина

За окном уже вторую или третью неделю подряд царят двадцатиградусные морозы, и самое время окунуться в лето и подвести итоги прошедшего велосезона, тем более что он был весьма интересным 🙂

Итак, в прошлом году география велопоездок была в очередной раз расширена настолько, что и не очень понятно, куда расширять ее дальше (разок даже заехали в Саратовскую область :)).

В этом же году стокилометровая поездка стала обычным делом, а однажды удалось проехать даже 171 км (за день :)).

И по традиции немного статистики.

Велосезон продлился с 13 апреля по 4 ноября (как ни крути, полгода у нас все-таки зима).

За это время удалось проехать 4606 км (несколько меньше, чем в прошлом году, но все равно здорово; а общий пробег за три года превысил 11000 км) и совершить 29 полноценных загородных велопоездок. Ура!

Под катом — фотоподборка минувшего велосезона (осторожно, фоток очень много! :)). Enjoy! Читать полностью »